Современные подходы к управлению современным складским комплексом
20.11.2008 17:30 0 комментариев
На сегодня в мировой практике нет единых подходов и принципов управления логистическими центрами, поскольку каждый из них имеет свою специфику, особенности и, следовательно, – разные подходы в управлении. Тем не менее, основная цель логистического центра заключается в эффективном товародвижении, начиная от товаропроизводителя и заканчивая конечным потребителем.
Об основных принципах эффективного функционирования интегрированных логистических технологий, особенностях управления логистическими центрами, а также ключевых достижениях локального сектора логистики — в эксклюзивном интервью с директором по стратегическому маркетингу и развитию Группы компаний УВК Олегом Каленским
В этом движении товара важнейшую связующую роль играет складирование, погрузка, формирование и расформирование потоков, погрузочно-разгрузочные операции, перевозка в прямом или смешанном сообщении, управление распределением товара и др. На каждом из этих логистических уровней обязательным условием эффективного функционирования интегрированных логистических технологий является компьютеризация товаропроизводителя, транспорта и потребителя. Они должны быть объединены в единую коммуникационную сеть.
Интегрированная логистика
До недавнего времени основным фактором успеха в управлении логистическим центром считалась исключительно рыночная ориентация. Однако для обеспечения стабильной рентабельности операторы должны правильно выбирать и комбинировать ресурсы. Концепция ресурсной ориентации неизбежно приводит к пониманию приоритетного значения интегрированной логистики. С использованием этого подхода можно более рационально использовать ключевые компетенции логистического центра, что ведет к особенно эффективному сочетанию ресурсов, для сохранения стабильных ключевых компетенций в долгосрочной, стратегически значимой перспективе. Таким образом, основная особенность управления логистическими центрами — интегрированный логистический подход, который ориентирован на всех участников цепочки: поставщиков, потребителей и самого логистического оператора.
В основе такого подхода лежат 3 ключевых системных вопроса:
1) необходимо реализовывать заказы и распоряжения логистических клиентов (независимо от того, речь о взаимоотношениях «оператор — внешний клиент» или «внутренняя логистика — другие подразделения»);
2) нужно грамотно управлять всеми ресурсами в рамках комплекса (чтобы система логистики продолжала оставаться рентабельной):
HR — подбор и управление персоналом;
IT — техническая поддержка всех звеньев логистической цепочки с использованием систем ERP, WMS, TMS;
технические вопросы — состояние объекта недвижимости, поддержка эксплуатационных характеристик и т.п.;
безопасность — контроль системы доступа на территорию объекта;
закупки комплектующих и расходных материалов — поддержание техники и стеллажки в рабочем состоянии, скотч, пленка, ящики и т.п. — включая производственные мощности для поддержания дополнительных услуг (стикеровка, маркировка, стрейчевание и т. п.).
3) необходимо постоянно развивать внутреннюю систему управления логистикой (включая внедрение новых операционных и IT-технологий, обучение персонала, реализацию новых сервисов, совершенствование системы KPI и т. п.).
Менеджмент
Система управления в нашей компании предполагает должность управляющего логистическим комплексом, который по функционалу отвечает практически за все вопросы, связанные с работой конкретного логистического комплекса. С точки зрения ключевых компетенций, находящихся административно или функционально под руководством управляющего комплексом, — это такие менеджеры:
начальники смен; операторы по работе с WMS (обрабатывающие клиентские распоряжения); кладовщики (как правило, закрепленные за определенными категориями товаров на ответственном хранении, ввиду соответствующей специфики каждой товарной категории); водители или машинисты складской техники (штабелеро-укладчиков, погрузчиков); комплектовщики заказов (или «пикеры»); вспомогательные службы (сервисно-техническая, контроль качества, безопасность, IT и т.п.).
Учитывая тот факт, что еще 4-6 лет тому назад в Украине не существовало ни высококлассных складов, ни полноценного понимания 3PL-функций, можно говорить о том, что за это время отечественный сектор логистики претерпел революционные изменения – по сравнению с более ранним «нулевым» (или почти) уровнем. В то же время, очевидно, что по многим параметрам украинской логистике, безусловно, есть куда развиваться – если за пример взять, скажем, европейский рынок аутсорсинга.
Достижения
Ключевыми достижениями локального сектора логистики на современном этапе являются:
постоянно укрепляющаяся тенденция во всех клиентских рынках на аутсорсинг, что дает импульс к дальнейшему развитию логистических операторов. За последние 2-3 года емкость «контрактного» логистического сектора увеличивается в среднем на 15%; выход на украинский рынок мощных международных игроков (причем, во многие секторы логистики – форвардинг, «паллетная» логистика, «посылочная» логистика, складская логистика); «прорыв» во многих смежных с логистикой секторах экономики; например – девелопмент (появление логистических комплексов классов А и В), страхование (появление т.н. «комплексных страховых программ для 3P-логистики»), образование (появление логистических кафедр и специализаций) и т. п.; наступление времени «Ч» для логистических операторов для формирования, как минимум, среднесрочной стратегии своего развития (в рамках чего, одни фокусируются на универсализации, становясь профессиональными 3PL-или 4PL-операторами, когда другие – наоборот, начали специализироваться в/на определенных сегментах и/или логистических сервисах).
О законодательной базе
Отдельно хотелось бы отметить определенную неразвитость нашей законодательной базы, в рамках которой отсутствует закон о логистике, как определяющий регулирование этого сектора базовый документ, а также остальные элементы системы норм и подзаконных актов, что говорит о недостаточном внимании к сектору со стороны государственных регулирующих органов. И здесь я вижу потенциал для «бизнеса», который должен «стучаться», заявлять о проблемных вопросах на рынке, а главное — предлагать какие-то решения и вовлекаться в процессы формирования системы регулирования сектора логистики.
Наша компания, к примеру, установила проведение регулярных консультаций с Министерством транспорта и связи. Уже несколько лет подряд мы принимаем активное участие в мероприятиях, организуемых профильными организациями и ассоциациями в Украине («Украинская логистическая ассоциация», «Логистическая Платформа»).
Среди проблем в законодательной базе, стоит упомянуть об отсутствии системного законодательства о логистике.
Сфера транспорта отдельно более-менее отрегулирована, хотя, все равно есть вопросы: ответственность владельцев автотранспорта; регулирование качества автофлота; слабо регулируются вопросы, связанные с управлением логистическими комплексами. Помимо неразвитости логистического законодательства, остается открытым вопрос и о законотворческой базе смежных рынков: страхование, банковская сфера, сфера образования, девелопмент.
Copyright © 2002-2011 Киевский портал недвижимости Domik.net®. Все права охраняются законодательством Украины.
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при указании прямой ссылки (для интернет-изданий - гиперссылки) на www.domik.net. Ссылка (гиперссылка) обязательна в независимости от полного либо частичного использования материалов.
