Кольцо для Веры Ивановны за $5 млрд. 

Большая кольцевая дорога пройдет в непосредственной близости от всех прилегающих к Киеву и наиболее развитых городов области — Броваров, Борисполя, Обухова, Василькова, Ирпеня и Вышгорода. Она также свяжет все ведущие к Киеву автомагистрали. Общая длина дороги составит 206 км, из которых две трети предстоит построить.
 
По словам главного инженера института «Укргипродор» Виктора Щербаченко, ориентировочная площадь занимаемых дорогой земель составит 1400 га (при ширине полосы отвода 100 м). Поначалу дорога будет иметь четыре полосы, впоследствии — шесть. «Предусматривается освещение дороги, оборудование противошумовыми экранами и водоочистными сооружениями. Для обеспечения безопасности будет работать автоматизированная система управления движением, как сейчас на дороге Киев—Борисполь»,— говорит господин Щербаченко.
 
С учетом интенсивности движения в первую очередь предлагается построить 33-километровый участок между житомирским и одесским направлениями, во вторую — 16 км трассы между ковельским и житомирским, в третью — 21 км между одесским и днепропетровским.
 
После строительства южного моста в районе города Украинки дорога должна пойти по левому берегу. Четвертый участок протяженностью 36 км должен соединить Днепропетровское и Харьковское направления, пятый, длиной 41 км — между Харьковским и Черниговским направлениями — должен пойти в обход Борисполя. Наконец, шестой участок в 59 км — по северному мосту через Десну и Днепр — должен соединить Черниговское и Ковельское направления.
 
Сроки полного завершения планируемых работ зависят от финансирования. Как сказал «i» господин Щербаченко, при надлежащем финансировании дорожное строительство может занять два года — при условии, что подрядчики будут проводить строительные работы одновременно на нескольких участках. «К Евро-2012 можно элементарно построить полукольцо от Ковельской дороги до Днепропетровской, но по этой дороге нас будут держать мосты, они тяжелее и дольше проектируются»,— говорит он.
 
На возведение мостов из средств, предусмотренных для сооружения всей кольцевой дороги (по словам губернатора Киевщины Веры Ульянченко, общая сумма составит около $5 млрд. — «і»), будет израсходована примерно половина. Стоимость одного большого моста может составить 5-6 млрд. грн., а мостов будет два. Хотя места расположения мостов уже согласованы управлением водного хозяйства, тендер на разработку их технико-экономического обоснования еще будет объявлен. Длина южного моста составит около 8 км. Предполагается, что он будет использоваться как для автомобильного, так и для железнодорожного сообщения. Длинным должен быть и северный мост, поскольку он пройдет не только через Днепр, но и через Десну.

 

Власти Киевщины возлагают на проект большие надежды. По словам госпожи Ульянченко, кольцевая дорога станет «артерией, которая даст серьезный толчок для создания инфраструктуры области». Руководство Киевщины ожидает, что проект создания кольцевой дороги поможет создать тысячи рабочих мест во время строительства. А по его завершении — обеспечить занятость при эксплуатации дороги, дорожном сервисе и логистических складах.

 

По мнению заместителя председателя Киевской облгосадминистрации Вадима Гуржоса, планировать размещение логистики и складских помещений вдоль дороги следует уже на этапе ее проектирования. По его словам, будущее есть только у гигантских логистических центров, а небольшие будут устранены.

 

По данным Виталия Кащенко, генерального директора компании «МЛП-Чайка» (входит в группу «Международное логистическое партнерство»), потребность Киевщины в логистических помещениях на ближайшие 1-1,5 года составляет 450 тыс. кв. м, в то время как в этом году будет построено и сдано лишь около 70 тыс. кв. м., в следующем — 150 тыс. кв. м. «Существует дефицит складских помещений»,— утверждает господин Кащенко.

 

Готовность привлекать средства на строительство новой окружной дороги вокруг Киева на условиях концессии уже изъявила итальянская консалтинговая компания АREA Group, о чем заявил член правления компании Ренцо Бакколини.

 

В свою очередь, Вера Ульянченко сообщила, что для реализации этого и ряда других аналогичных проектов необходимо, чтобы парламент принял соответствующее законодательство относительно концессии и государственно-частного партнерства, а руководство области готово принять участие в его разработке.

 

По словам губернатора, после начала строительства и определения стоимости дороги будет ставиться вопрос о ее финансировании как правительством, так и Киевом и областью.
 
Дмитрий Бондаренко

Источник: Экономические известия

Подписаться на рассылку