Киев в ожидании транспортного коллапса 

С ежедневным ростом количества автомобилей в Киеве все больше усугубляется и без того непростая транспортная ситуация. Транспортная система столицы, рассчитанная на значительно меньшее количество подвижного состава, исчерпывает свои последние ресурсы, и реальность транспортного коллапса уже не кажется мифической большинству киевлян.
 
Ежедневно мосты через Днепр в Киеве пересекает около 300 тыс. автомобилей, при пропускной способности мостов: Московского – 85 тыс., Метро – 59 тыс., моста им. Патона – 67 тыс., Южного – 60 тыс. машин. По расчетам экспертов, уже сегодня городу требуется увеличить их пропускную способность как минимум до 350 тыс. авто в сутки.
 
Постоянные заторы и тянучки для всех стали нормой. Хотя опыт развитых стран свидетельствует о том, что данную проблему можно решить. Тем более, что Украина, а соответственно и Киев, взяли на себя обязательства на высоком уровне провести Евро-2012, что должно подтолкнуть городские власти к действенным шагам по разгрузке транспортной системы города.
 
В первую очередь, это можно сделать за счет реконструкции старых и строительства новых мостов, ведь большинство заторов в городе возникает из-за слабой пропускной коммуникации между берегами Днепра. Другим выходом из сложившейся ситуации может стать сооружение тоннелей, которые соединят правый и левый берег столицы, позволив водителям добраться из одного конца города в другой, минуя и без того перегруженную центральную часть. Насколько реальными выглядят планы строительства новых мостов и тоннелей в Киеве?
 
Любимый и не очень
 
В последние годы большинство разговоров о строительстве новых мостовых переходов в Киеве ведется вокруг двух сооружений – так называемого Дарницкого моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода.
 
  

Первый, известный в народе как "мост Кирпы", начали строить в уже далеком 2004 году, а в текущем году его должны были ввести в эксплуатацию. По замыслу столичных властей после завершения строительства мост должен эксплуатироваться в качестве второго "метромоста".
 
Впрочем, как и все у нас в стране, что касается больших денег (а в строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода запланировано вложить 9,3 миллиарда гривен), пошло не совсем так, как планировалось изначально. Много важных нюансов выяснялось уже по ходу строительства – в разное время возведению моста мешали, то украденные миллиарды, то несогласованность между учреждениями, ответственными за строительство, то нежелание столичных властей хоть как-то принимать участие в реализации проекта, то ошибки проектировщиков и нарушения технологий строительства. Подлило масло в огонь и сообщение о том, что еще недостроенный мост уже является аварийно опасным.
 
В мае 2008 года по мосту должно было открыться железнодорожное движение, в последний момент сроки отодвинули до конца года. Впрочем, эксперты не столь оптимистичны в прогнозах – по некоторым данным по планам выделения денег из бюджета в размере 1,2 миллиарда гривен на сегодняшний день не выделено ни копейки. "Укрзалізниця" прекратила финансирование моста, хотя и является заказчиком его строительства.
 
  

Об автомобильной составляющей речь не идет – столичные власти всеми силами стараются показать свое безразличие к проекту. И стоит сказать, зря, ведь только недавно стало известно, что чиновники из КГГА планируют до 2012 года осуществить реконструкцию старейшего в Киеве автомобильного мостового перехода – моста им. Патона. На что потребуется как минимум 27 месяцев… А все специалисты в один голос твердят, что для безболезненного закрытия моста нужно открыть как минимум один аналогичный транспортный коридор через Днепр. Иначе транспортный коллапс в столице неминуем!
 
Судя по всему, свои взоры в этом вопросе столичные власти обратили к Подольско-Воскресенскому мостовому переходу, который стал для КГГА одним из самых эффективных PR-ходов.

 
Кроме того, накануне стало известно, что одна из итальянских строительных компаний предложила Министерству транспорта и связи свой вариант строительства тоннеля под Днепром, который может стать альтернативой Южному мосту. Проект предусматривает создание 5-полосного тоннеля, в котором автомобили смогут передвигаться со скоростью 100 км/ч. Его общая длина составит около 7 км, за сутки тоннель сможет пропустить 170,4 тыс. автомобилей. В данный момент чиновники из министерства рассматривают аргументы за и против такого строительства.
 
В целом картина вырисовывается такая – проектов строительства мостов и тоннелей в Киеве в данный момент хоть отбавляй. Основной проблемой нашего времени остается вопрос реализации, даже самых хороших и нужных, проектов. С Дарницким мостом автомобилистам придется подождать, как минимум лет пять, Подольско-Воскресенскй мостовой переход откроют согласно проекту в 2010 году, но в силу разных обстоятельств сроки реализации могут отложить. С тоннелями все еще запутанней – известно только одно, что по самым оптимистическим прогнозам первый подземный транспортный коридор в столице мог бы появиться не раньше чем через 30 месяцев. А поток автомобилей продолжает расти, хотя двигается в последнее время он все медленнее.

Источник: АВТООБОЗ

Подписаться на рассылку