| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
Операторы рынка в Украине отмечают, что спрос на лифтовое оборудование стремительно увеличивается, объемы пассажиропотока и требования к работе лифтов растут. В ближайшем будущем предполагается рост продаж лифтов, изготовленных на основе современных технологий, причем не только в коммерческих зданиях, но и в жилой недвижимости. Посему ведущие производители лифтового оборудования, рассматривая наш рынок как перспективный, сейчас активно к нам присматриваются. Операторы рынка в Украине отмечают, что спрос на лифтовое оборудование стремительно увеличивается, объемы пассажиропотока и требования к работе лифтов растут. В ближайшем будущем предполагается рост продаж лифтов, изготовленных на основе современных технологий, причем не только в коммерческих зданиях, но и в жилой недвижимости. Посему ведущие производители лифтового оборудования, рассматривая наш рынок как перспективный, сейчас активно к нам присматриваются.Спрос В Украине работает более ста тысяч лифтов. Они перевозят ежедневно примерно 25 млн. чел. Это больше, чем весь общественный транспорт, вместе взятый. По разным данным, от 50 до 80% лифтов в Украине требуют замены. 10% из них, по данным Госкомитета Украины по надзору за охраной труда, опасны для жизни и здоровья граждан. По ГОСТу, лифт, отслуживший 25 лет, подлежит замене или модернизации. Большинство зданий, построенных в 60-80-е гг., имеют больше 5 этажей, а посему оборудованы лифтами. Замена одного лифта в девятиэтажном доме в зависимости об поставщика оборудования, обходится в 100-140 тыс. грн. В Киеве, к примеру, с 2001 г. работает программа «Лифт». Однако из подлежащих замене в соответствии с ней 1200 лифтов едва удалось это сделать в половине случаев. Однако специалисты отмечают, что модернизация или замена подавляющего большинства лифтов все равно не решит проблему. Надо поднимать уровень технического обслуживания и применять высокотехнологичное оборудование. Пока что платы за эксплуатацию лифтов не хватает даже на обслуживание, а средств на обновление нет. Повышать плату за пользование лифтами никто не решается, прежде всего, потому, что многие из них чаще стоят, чем работают. Как отметил первый заместитель председателя КГГА Валерий Борисов, модернизация и замена лифтов в Киеве в рамках программы "Мой дом - мой двор" не принесла запланированных результатов. В частности, с 2001 по 2004 г. отставание по модернизации и замене лифтов в Киеве составило 89 лифтов. При разработке городского бюджета на 2006 г. будет рассмотрен вопрос о повышении тарифов на предоставление коммунальных услуг. Содержать городское коммунальное хозяйство и жилой фонд с такими тарифами, как сейчас, невозможно. Также резервом для поддержания коммунального хозяйства могут быть средства депутатов Киевсовета. Предложение До распада Советского Союза в Украине лифты не производились. В 1991 г. на базе Киевского лифтового завода американской корпораций ОTIS Elevator было создано совместное предприятие ЗАТ «Отис». Сегодня компания «ОТИС» объединяет завод по производству лифтов, сервис-центр и монтажно-сервисные управления Киева, Донецка, Чернигова и Харькова. Мощности завода лифтов украинского предприятия позволяют полностью обеспечить потребности столицы и всех крупных городов Украины - они рассчитаны на 1000-1500 лифтов в год. Только для Киева ежегодно изготовляется около 170 единиц оборудования 36 различных моделей и модификаций с использованием комплектующих и материалов отечественного производства. Пока что завод работает не на полную мощность. В прошлом году отмечали выпуск 2000-го лифта. При сотрудничестве с другими компаниями «OTIS» в Чехии, Франции, Германии, Италии, Испании, России украинский «ОТИС» выпускает лифты и эскалаторы, соответствующие стандартам Европы. Кроме производства, ЗАО «ОТИС» занимается сервисом лифтов – с сетью подразделений и представительств в Киеве, Донецке, Чернигове, Харькове, Днепропетровске, Кременчуге, Одессе, Ялте, Донецкой, Харьковской, Черниговской и Сумской областях ему принадлежит около 20% рынка технического обслуживания лифтов в Украине. Компания «Лифтмаркет» (Бровары) сначала освоила производство кабин и дверей лифтов, в которых применялись системы управления предприятия «Карат» (Вышгород), а также лебедки Карачаровского механического завода (Россия). Сейчас «Лифтмаркет» полностью использует отечественные комплектующие, в частности, лебедки поставляет «Красная гвардия» (Одесса). Мощность предприятия – 250 лифтов в год. Еще не менее ста лифтов производит киевское предприятие ОАО «Укрлифтсервис». Продукция именно этих компаний используется в большинстве столичных новостроек, особенно в жилищном строительстве средней ценовой категории. Лифты,произведенные по новейшим технологиям, в Украину поставляют такие известные импортеры, как KONE,OTIS,SCHINDLER,THYSSEN. Это высокоскоростные лифты, которые управляются компьютерными системами. Обычный лифт поднимается или опускается со скоростью 1-1,5 м/сек. Однако активное строительство в Украине в последнее время высотных зданий и в перспективе – небоскребов предъявляет к данному сектору машиностроения новые требования. И в первую очередь – лифты должны работать быстрее. Так, в элитных высотках скорость лифтов возрастает до 3,5 м/сек, а в административных зданиях, где установлены скоростные лифты, иногда достигает 10 м/сек. Для мировой практики это не предел. В мире есть лифты, развивающие скорость 12,5 и даже 17 м/сек. От первого подъемника до наших дней Говорят,первый лифт был установлен во Франции, во дворце Людовика XV в Версале. Случилось это в 1743 г. Спустя примерно 50 лет российский ученый Кулибин разработал винтовые подъемные устройства для Зимнего дворца. Приводились они в действие с помощью людей, иногда – лошадей. Позднее появился паровой лифт, который использовался на фабриках и заводах. Гидравлический лифт появился в середине 19 в. Вскоре был разработан и безопасный тормоз в лифте, что позволяло ему не падать, даже когда выходили из строя тросы. Его изобретение приписывают Э.Г.Отису. Именно его компания установила первый пассажирский лифт, который был рассчитан на пять человек, и двигался со скоростью 20 м/сек. Это было в 1857 г., а лифт был установлен в магазине на Бродвее. Электрический пассажирский лифт был изготовлен в конце 19 в. в Германии, а смонтирован в одном из нью-йоркских небоскребов. На высоту 22 м он поднимал кабину за 11 сек. В последнее время наметилась тенденция к изменению спроса с более дешевых на высокотехнологичные, а также панорамные лифты. Даже в жилой недвижимости, где ранее старались установить лифт подешевле, сейчас все чаще предпочитают применять более современное оборудование. Особенно это связано со строительством высоток. Гидравлические лифты, которые признаны ведущими производителями как устаревшие и которые в нашей стране применялись, в основном, потому что они дешевле электрических на 10-15%, надо полагать, пока еще будут пользоваться у нас спросом, поскольку во многих местах нужны именно экономичные и неэнергоемкие системы. Самые высокотехнологичные лифты ныне производятся в Японии, на компаниях Мицубиси и Тошиба. Именно они работают в самых высоких зданиях в мире и поднимают людей на высоту более 500 м. В таких моделях приходится решать много сложных задач. В частности, подавление шума, вибраций, сопротивления воздуха в шахте. Требуется быстрый, но плавный разгон, надежные аварийные системы. По-прежнему главной проблемой остается трос. Поскольку он подвергается колебаниям, постоянно сматываясь или разматываясь, это остается самым уязвимым местом лифта. В таких лифтах устанавливают системы кондиционирования, кабины имеют обтекаемую форму и полностью герметичны. Электроника следит за тем, чтобы компенсировать нарастание или падение давления и уменьшить декомпрессию при быстром перемещении по вертикали. Мария Грималюк UGMK.info
| |||||||||||||||||||||||||
| Добавить комментарий | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
ЛІГА.Новости:
УБР.Новости:
АСН(р)У