Киевские дороги – пережитки прошлого века  

Сегодня в Киеве зарегистрировано более 850 тыс. авто, а если сюда добавить транзитные и «залетные», то их количество наберется свыше 1 миллиона.
 
Прогнозы экспертов неутешительны: в 2010 году в Киеве будет уже 1,5 млн машин, что составит еще большую угрозу автомобильному движению в столице.
 
Европейский Киев очередной раз доказал, что состояние его дорог – это пережитки прошлого века. С каждым годом Киев надеется решить проблему пробок, но без толку. Разработанные программы, на которые уходят миллиарды бюджетных городских средств, не работают.
 
Пробки изменили Киев внешне, а киевлян внутренне. Увидеть спокойного человека за рулем – редкость, большинство выходят из равновесия и становятся раздраженными и озлобленными. От этого на киевских дорогах меняется и культура поведения. Наглость водителей не раз была причиной многочасового затора. Водители словно молекулы при Броуновском движении перемешиваются на перекрестках и, махая руками, выясняют кто же прав. Частенько можно стать очевидцем таких разборок на одной из самых оживленных городских дорог – улице Артема.
 
В столице рост аварийности – катастрофический, а по всей Украине почти каждые 2 часа в ДТП погибает 1 человек. Работники страховых компаний отмечают, что в этом наполовину виновно неудовлетворительное состояние автодорог. Как известно, на всю Украину только 18 км дороги, которую можно назвать дорогой европейского уровня - трасса Киев – Борисполь. Здесь учитывается не только качество покрытия, но и развязки, разметки и оформления.
 
Еще одна проблема развития транспортной системы Киева - хаотичная планировка и застройка столицы. Киев, как и большинство крупных городов Украины, страдает от асимметрии - административный, деловой и культурный центры сконцентрированы в одной части города на одном берегу Днепра, а спальные районы - на другом. Возможно, было бы правильно ввести в городе на большинстве улиц одностороннее движение, особенно в исторической части Киева. По такому принципу передвигается большинство европейских городов.
 
Но, пожалуй, главным проклятием мегаполиса можно смело назвать – пагубное влияние дорог на здоровье людей. Человек, проводящий хотя бы несколько минут в пробке очень сильно рискует. Можно приобрести любое легочное заболевание. Кроме того, выхлопные газы оказывают токсический эффект на весь организм: всасываются в кровь, влияют на нервную систему, могут вызвать астению, неврозы.
 
Автомобильные выбросы содержат неимоверное количество вредных веществ. Наибольшее загрязнение происходит там, где уменьшается скорость авто на перекрестках и при работе двигателя вхолостую. Как отмечают эксперты, Киев занимает второе место в Украине по выбросам в атмосферу вредных веществ из расчета на 1 км?.
 
Наиболее загрязненным является исторический центр Киева - Бессарабская, Московская, Севастопольская площади, бульвары Тараса Шевченко, Леси Украинки, проспекты Победы, Оболонский. Причины тому - узкие дороги, нехватка многоуровневых развязок. Также - нехватка мостов. Сейчас через Днепр на машине можно проехать через четыре моста.
 
Наконец, ошибка столичных властей – ликвидация с киевских улиц трамвайных путей. Во всем мире трамвай - один из самых популярных видов транспорта, а у нас же предпочитают маршрутки, из-за которых часто возникают пробки. В качестве альтернативы для Киева нужно развивать велосипедный транспорт. Но для этого должна быть отлаженная инфраструктура: созданы велодорожки и велостоянки. Киевлянам нужно разъяснить, чтобы они пользовались велосипедами.
 
Например в Берлине, крупнейшем городе Германии и втором по населению в Европе, в 2007 году было потрачено 2,5 млн евро на создание велодорожек; 80 км велодорог протянулись вдоль главных дорог и 50 км – на тротуарах в переулках. Результат не заставил себя ждать – велосипеды уже составляют 12% общего траффика Берлина. А велосипедной столицей мира по праву считают Амстердам, здесь почти 40% населения передвигается на двух колесах. В Париже, в жаркие дни, чтобы искусственно снизить нагрузку на дороги, вводится движение автотранспорта с четными номерами в четные числа месяца, с нечетными – по нечетным числам. Это снижает число машин, находящихся на улицах города, а общественный транспорт – метро, автобусы и пр. – предоставляют в эти дни услуги по перевозке пассажиров абсолютно бесплатно, за счет бюджета города.
 
В центр Лондона въезд платный еще с 2003 года. Возможно, это не избавит Киев от пробок полностью, но средства, полученные таким способом, можно будет потратить на реконструкцию тех же дорог и строительство автомобильных развязок.
 
В Вашингтоне движение в часы пик регулируют в первую очередь с помощью реверса - в столице США несколько десятков реверсивных дорог.
 
В Киеве же такая практика ужасающа! Работники ГАИ считают, что реверсивные полосы не для нашей культуры вождения.
 
Во многих мегаполисах вместе с системой платы за проезд в центр города развивают сеть общественного транспорта. В Хельсинки, например, после введения непомерно высокой платы за парковку в центре города большинство людей добираются на работу исключительно на метро или автобусах.
 
Проблемы киевских дорог есть, но они решаемы. Возможно, ни для кого не должно быть удивлением, если эксперты ФИФА посчитают правильным решением отказать нам в таком удовольствии, как ЕВРО-2012, ведь дороги у нас далеко не европейского уровня.

Источник: 100m2

Подписаться на рассылку