Киевское метро: футуристическая перспектива  

Инициатором разработки данного предложения выступил Киевский метрополитен, а заказчиком - Инвестиционное агентство КГГА.
 
Проектировщиком является институт «Укрметротуннельпроект», архитектурную часть проекта представлял Виталий Васягин. Перекрыть предлагается участок от Гидропарка до станции Лесная – около 5 км. Линия метро окажется в своеобразном 2-3 этажном «коробе», в залах которого можно разместить офисные, развлекательные и торговые заведения, а также автостоянки и гаражи. Проект также предполагает строительство переходов над метро, которые так необходимы – сегодня наземный участок метро разделяет левобережные районы подобно непреодолимому препятствию. Проектировщики отметили, что после удачного строительства второго выхода со станции Дарница подобные сооружения для них уже не представляют сложности в техническом отношении. Завершенный проект планируется выставить на инвестиционный конкурс.

 

 

 
Очевидно, опасаясь скептического отношения к идее членов градсовета, авторы несколько раз подчеркивали, что «в эксплуатации наземного метро сложилась критическая ситуация». Но, как заметил начальник Киевинвестэкспертизы Анатолий Карминский, даже в Москве метро работает без укрытий и, видимо, дело в том, что на этот проект есть перспективные инвесторы. Подобные, хотя и более скромные, предложения уже делались для отдельных участков, сегодня на экспертизе находится проект для станции метро Черниговская, в котором присутствуют элементы такой системы. Архитектор Евгений Лишанский разъяснил, что вопрос о необходимости защиты открытой линии метро стоит в Киеве уже лет 20, поскольку зимой при входе метро с открытого воздуха в тоннель на станции «Днепр» большие перепады температур неблагоприятны для состояния поездов. Он же напомнил, что в Москве уже существует муниципальная программа по строительству над железной дорогой многоэтажных стоянок автотранспорта. Интенсивно обстраиваются линии метро и за рубежом – главным образом из-за плотной застройки и высокой стоимости земли.

 

 

 
В общем, проект, как идея, понравился членам градсовета. Тут же вспомнили, что проектируемые линии, например, Воскресенскую, также необходимо перекрыть. Начальник управления охраны памятников Руслан Кухаренко предложил задействовать метро по максимуму, и застроить линию 25-этажными офисными зданиями на всем протяжении. Представить себе 70-метровую стену длиной в километры, конечно сложно, но отдельные высотные комплексы в ключевых местах – почему бы и нет? Правда, никто не смог толком ответить на вопрос, будет ли соблюдена «стратегическая безопасность» при реализации такого проекта. Даже 50-метровая санитарная зона вдоль трассы метро в Украине не имеет нормативной защиты.
 
Конструктивное обсуждение футуристического проекта показало, что он не может рассматриваться как немедленное руководство к действию, а требует серьезной доработки. Главный недостаток представленной работы, по мнению директора Института урбанистки Генриха Фильварова, состоит в том, что она «не лежит на градостроительной базе». В первую очередь, необходимо разработать градостроительное обоснование, в котором учесть все связи с существующей застройкой, определиться, где должны быть созданы развитые узлы системы. Затем должны быть внесены изменения в генплан Киева, определена очередность этапов этого гигантского строительства. Особо сложный и ответственный участок градобоснования – транспортная схема, поскольку Броварской проспект перегружен уже сегодня, и дополнительные автомобильные потоки неизбежно станут причиной постоянных пробок. Отдельной задачей станет упорядочение территорий вокруг станций метрополитена и создание на каждой из них современных офисно-общественных центров. Очевидно, те же вопросы необходимо продумать и для линии, которая в будущем свяжет станцию Левобережная с Троещиной. И только после проделанной работы проекты на конкретных участках могут быть выставлены на инвестиционный конкурс.