| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
 | ||||||||||||||
Проходческий щит позволит рыть подземелье со скоростью 200 метров в месяц. Столица, особенно ее центральная часть, задыхается от транспорта. Гигантские "пробки" образуются при малейших сбоях в работе светофоров и ДТП. Как показывают расчеты, в 2020 году в Киеве будет 1 млн авто (ныне их в около 600 тыс.). Сложившаяся ситуация требует кардинально поменять подход к строительству транспортных магистралей.— Тоннельное строительство — это единственный шанс решить транспортную проблему Киева, поскольку центр города практически исчерпал себя, а ежегодно в столице прибавляется порядка 30—40 тысяч машин, — заверяет Олег Овдий, зампредседателя правления ОАО "Киевпроект". — Нами была принята программа с шестью трассами тоннелей. Есть протокол, согласно которому, мы должны подготовить их ТЭО (технико-экономическое обоснование). Первоочередная задача — строительство правобережного подхода к Подольскому мостовому переходу. Тоннель от улицы Чорновила до Фрунзе будет иметь протяженность 1,6 километра. Скоро утвердим ТЭО проекта, но главное сейчас — приобретение щитового комплекса. Протоколом определено, что покупка щита диаметром 14,2 метра состоится в 2005 году. Проходческий комплекс позволит строить тоннель со скоростью 200 метров в месяц. Таким образом, объект от Чорновила до Фрунзе может быть возведен за год, включая отделочные работы. Сооружение запланировано двухуровневым (по верхнему и нижнему ярусах транспорт будет следовать в противоположные стороны) и предназначено только для легковых автомобилей. Грузовики вообще не будут пускать в город. Столичные власти давно грозятся это сделать, но на подъездах к Киеву почему-то не появляются обещанные базы для отстоя крупногабаритного транспорта. Вторым по важности специалисты считают строительство тоннеля под Днепром от станции метро "Левобережная" до площади Победы. По мнению специалистов, этот объект — единственный способ разгрузить бул. Шевченко, а также улицы Грушевского, Крещатик, Красноармейская и бул. Леси Украинки от транзитного транспорта с Левого берега. Ранее рассматривался вариант расширения проезжей части бул. Шевченко за счет бульварной полосы. Это подразумевало уничтожение тополиной аллеи — одной из визитных карточек города. Естественно, киевлянам такая идея не понравилась. Они грудью бы стали на защиту тополей. Кроме того, Бессарабская пл. и перекресток Владимирская — Шевченко не смогли бы принять увеличившийся поток машин. — Строительство тоннелей в столице не представляет геологических сложностей, — рассказывает Олег Леонидович. — Их возводят в агрессивной среде, где плывуны и высокий уровень грунтовых вод, и в скальных грунтах. А в Киеве — глина и пески. У нас есть специалисты для сооружения тоннелей — в "Укрметротоннельпроете" и "Киевпроекте". В Киеве пока нет ни одного тоннеля, но многие горожане уверены, что это небезопасные объекты. Действительно, там случаются пожары, обвалы, прорывы оползней. Сооружения необходимо оборудовать сложными системами пожаротушения и вентиляции. В гамбургском, к примеру, ежегодно происходит до 12 пожаров, связанных с ДТП. Для безопасности нужны контроль за движением транспорта внутри тоннеля, телефоны для вызова помощи, возможность эвакуации людей, а также готовность персонала к экстремальным ситуациям. — Если весь мир пошел по пути тоннельного строительства, то можно утверждать, что это — безопасные сооружения, — считает Овдий. — А то, что машины горят и на улицах, и в тоннелях — так это однозначно. Все меры безопасности будут приняты и продублированы. Вообще, тоннели сооружают, когда существуют проблемы не только с транспортом, но и с плотностью застройки территорий (для Киева это характерно). Как и инженерные коллектора, сооружения не видны на поверхности и никого не беспокоят. По мнению архитекторов, с градостроительной точки зрения тоннели целесообразны, удобны и долговечны. К тому же некоторые будут дублировать мосты, тем самым решая больную проблему связи правого и левого берегов. Кроме того, местности, на которых размещают трассы мостов, нуждаются в отчуждении территорий, реконструкции, переносе объектов и сетей. Если подсчитать все работы, то тоннели окажутся менее затратными. ГДЕ ПОЯВЯТСЯ ТОННЕЛИ В 2003 году АО "Киевпроект" с институтами "Киевметротоннельпероект" и "Киевсоюздорпроект" сделал предроектные проработки 6-ти тоннелей. 1) Под Днепром на севере Оболони (продолжение Большой Окружной дороги). Два тоннеля длиной 3,87 км каждый (3 полосы по 3,5 м). 2) От Броварского просп. до пл. Победы (по магистрали "Чернигов — Житомир"). Один тоннель длиной 8 км. Освобождение центра от транзитного транспорта на 30%. 3) От ул. Борщаговской до ул. Саперно-Слободской. Два тоннеля длиной 6,5 км. Освобождение центра от транзита на 20%. 4) Подход к Подольскому мосту (смотр. текст). Вариант под Днепром — по трассе перехода на Левый берег. Два тоннеля длиной более 6 км. 5) От ул. Богатырской до ул. Набережно-Крещатикской под Гаванью (замыкает правобережное кольцо). Два тоннеля длиной 2,5 км. 6) От пл. Победы до ул. Бассейной (решает транспортную проблему бул. Шевченко). Длина — 3,2 км. Стоимость одного погонного метра подземного сооружения диаметром 14,2 м при длине 2 км может составить около 100 тыс. евро, а при длине 7 км — 50 тыс. евро; диаметром 6 м — 14 тыс. евро. "Сегодня"
| ||||||||||||||
| Добавить комментарий | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
ЛІГА.Новости:
АСН(р)У